Sezona 2025. u Formuli 1 je završena i McLaren je osvojio i prvenstvo konstruktora i prvenstvo vozača – ali sada će se stvari promijeniti u “najbržem cirkusu na svijetu”.
Sljedeće godine, sport će ući u novu eru tehničkih propisa i također će dočekati 11. tim na startnoj liniji, a BBC Sport donosi ključne stvari na koje treba obratiti pažnju u sezoni 2026. Nova pravila koja se donose za 2026. godinu najveća su promjena u F1 u posljednjih nekoliko godina – ako ne i ikada.
Automobili će biti manji, okretniji i ekološki prihvatljiviji. Bit će 30 kilograma lakši, 10 centimetara uži i imat će motore sa gotovo 50-50 podjelom između električne i snage sa unutarnjim sagorijevanjem – i koristit će potpuno održiva goriva. Hoće li utrke biti drugačije? Da, ali koliko drugačije je jedna od mnogih nepoznanica. Pravila za šasiju i motor nikada nisu mijenjana istovremeno u ovoj mjeri. Bit će novih aerodinamičkih pravila, a pogonske jedinice, iako slične arhitekture kao i proteklih 12 godina, značajno su modificirane u smislu tehnologije.
Motori ostaju 1,6-litarski V6 turbo hibridi, ali je MGU-H, koji rekuperira energiju iz ispušnih plinova i turbopunjača, uklonjen, dok je udio snage koju proizvodi hibridni dio motora manje-više udvostručen na oko 50%.
To je zahtijevalo velike promjene u aerodinamici. Ne samo da je napuštena filozofija efekta tla na podvozju venturi, uvedena 2022. godine, već su uvedena i pokretna prednja i zadnja krila. To je kako bi se povećala brzina na pravcu i i omogućilo veće prikupljanje energije pri kočenju. Vozači su već neko vrijeme izražavali različite nivoe zabrinutosti o tome kako će ovo utjecati na utrke.
Čini se da će biti nekih idiosinkrazija. Motor sa unutrašnjim sagorijevanjem će provoditi dosta vremena djelujući kao generator za bateriju. Tako će motori, na primjer, biti na maksimalnim okretajima u nekim krivinama.
DRS pomoć pri preticanju je uklonjena, jer je otvaranje zadnjeg krila potrebno za druge svrhe. Umjesto toga, postojat će dugme za preticanje koje daje dodatnu električnu energiju na neko vrijeme.
“Zaista je, zaista teško predvidjeti kako će biti. Ne želim to pretjerivati. Ne želim reći previše negativnih stvari”, rekao je Lewis Hamilton iz Ferrarija, te je dodao:
“Osjeća se toliko drugačije i nisam siguran da će vam se svidjeti. Ali možda ću se iznenaditi. Možda će biti nevjerovatno. Možda će preticanje biti nevjerovatno. Možda će biti lakše preticati. Ne znam. Imamo manje potisne sile, više obrtnog momenta. Vozeći po kiši, mogu zamisliti da će biti vrlo, vrlo, vrlo teško. Mnogo teže nego što je već sa onim što imamo danas. Ali kao što sam rekao, mogli bismo stići i možda ćemo imati bolje prianjanje nego što smo očekivali.”
Većina vozača će ostati ista u 2026. godini, ali postoji nekoliko promjena na koje treba obratiti pažnju, uključujući i britanskog novaka.
Francuz Isack Hadjar, koji je osvojio svoj prvi podij u F1 na Velikoj nagradi Nizozemske, prelazi iz Racing Bullsa na mjesto Yukija Tsunode kao timski kolega Maxa Verstappena u Red Bullu. Hadjarovo mjesto u sestrinskom timu Red Bulla zauzet će 18-godišnji Britanac Arvid Lindblad.
